“你想投新能源汽车？”
晚上来到俱乐部，面对包凡的满脸严肃，沈锋笑道：“这个领域我可没玩过啊！”
包凡一翻白眼，你就装吧！
华兴毕竟是fa龙头，每年几十上百亿募资必须投出去，现在有这个招财童子在，不问问是不是傻？
沈锋见大光头不是开玩笑，也认真道：今年的确是造车新势力的分水岭。一方面年后迎来倒闭潮，博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮……”
“可另一方面几大头部正占据越来越多的市场份额，威马、蔚来、小鹏不知不觉拿到纯电动份额的15，的确大有可为。”
包凡点点头，为什么有的企业成长起来，但是大多数企业却迎来覆灭？
原因太多，团队、资金链、资质、工厂、时机环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。
造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从到交付市场，再到得到市场认可。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。
想到这里，试探道：“你觉得最后活下来的有几家？”
沈锋一撇嘴，丫的干脆问我名字不更简单？
沉思片刻道：“对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，我只能说九死一生！”
“因为对于造车新势力来说，时间就是金钱的概念恰好相反的是：金钱就是时间。”
“最直接例子就是拜腾，要说创始人也是从国外回来的，非常有经验的老鸟，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。”
“跟第一梯队相比，总是有滞后的情况，总是处于一个不紧不慢的态度。”
“新势力想崛起，必须赶上一个大风口。如何快速推出一款让年轻人接受的车，迅速打开知名度和市场才是王道。”
“所以我更看好三个……”
“蔚来、威马和小鹏！”
包凡深吸口气，英雄所见略同。
这三位的确有想象空间，初步树立品牌形象，积累点忠实客户群体。除北上广深以外的地方，甚至有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏。
对新能源车的爱好是很深，一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。
虽然他们一年的销量与传统畅销款每月几万台销量相差很远，但……
沈锋品口红酒，既然老包想投资，真金白银的建议必须给点，分析道：“目前来看自建工厂比代工生产要好，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得一定效果。”
“大家拼的都是服务体验和科技感，产品推出的节奏要踩准。”
“在我看来新能源也是一辆车，安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。”
说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。
新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从tier 1方面采购，tier1也不能给他们定制化。
这就是最烧钱的一块短板。
18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。
甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？
现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张……
谁还傻？
在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。
毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。
“几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道：“主要还是研发太烧钱，所以……”
沈锋摇摇头，想i也不容易啊！
目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力，只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在a股上市的问题。
小鹏和理想都是vie架构，拆掉架构耗费很大，只能想着去美股上市。
更何况最大障碍还是信任问题，尤其是暴雷不断的今年，如何说服投资人真金白银砸进来？
说到底还是自己没有核心竞争力。
自动驾驶的底层设计和发动机的技术只能用tier 1 ，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。就算销量起来之后，成本也很难大规模下降。
这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，降低成本只能想尽办法从其他地方减配。人家特斯拉研发体系是自己做的，量起来成本肯定降下来。
国内几个基地火力全开， 25万一辆谁受得了？
当然无论如何，新势力都需要先把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。
“哎，还是圈子和小伙伴的问题。”包凡把红酒一饮而尽道：“投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助，造车团队不够给力和稳定……”
“内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节
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