稍事用餐我开口道：「目前桂平码头如此繁忙，现在一天一班小轮，暂时
是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什么改良方策？」
吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。
「水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…」吴晋伟谦道。
「二哥，我们调查过水运情况了吗？」
「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷子道：「珠江航行
轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木
帆船为。光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。汽船最
早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔
柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带６至８条木驳船。目前江轮每艘平均载重吨
约８o吨、木船每艘载重吨约２o吨，吃水大约是２米上下。」
「嗯…那航线呢？」我续问。
二哥道：「现在轮船可以从广州一路上到色，不过如果拖带驳船最多就
到贵港。」
「那我们桂平的码头要多长、多深才够？」
「基本上以年出口１o万头猪，也就是４oo万公斤培根肉来说４oo万
公斤是４ooo吨，加上木箱约５ooo吨，计９ooo公吨。另外加上其
他出口产品杂货，一年现在估计是１５ooo公吨的量…」二哥回答道：「一
列驳船虽说大船可载８o吨、８条木船１６o吨，其实满载最多也就２oo公
吨。目前西江航运一年的载运能量大约有１８万吨，是足以满足现在进出口所
需。现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。」
「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到５o万吨？甚至１oo万
吨呢？」
「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂
平码头最多考虑到１o万吨就很了不得了。」
「二哥您先别岔开，回答我。」
「这…超出我所学範围，我答不出来……。」
「吴兄您看呢？」
「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」
「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二
哥笑道：「你如果有想法直说无妨。」
「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。三老闆您这个问
题乍听之下实在有点疯狂……。」
听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是
有备而来的。
「首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送５o万吨货物有实际的
困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带６至
８条木船，但各木船都是直接繫在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的
要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见
到的内河水运还是以单船运输为。」
吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖
带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，
各船间缆前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航
道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引４o条
以上木船，运输量可以达到千吨以上。」
「那不採用这种方法的原因是？」
「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船
至少要有１５o马力以上，但现在的小轮最大的也只有１８o匹，平均是８o
匹左右。」
「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。这些资料与问题我以前根本没想过也
没接触过。「那要如何解决呢？」
「德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以
达到３oo马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打
造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」
「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车
还是都用道依茨的柴油引擎。
「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的
５吨、１o吨，最大的可到２oo吨。大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠
港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」
「喔？但是这样２oo吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。
「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理
现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁造船，船造价低廉，材料容
易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢丝水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分
散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝水泥船可作农船、渔船和运输船舶。
要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很
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