而在不走运的一号机返厂修复期间，装两台12yb发动机的二号原型机完工（因为图哈切夫斯基的阻挠，最开始该项目不得不采用m-25风冷发动机）。并随后在12月30日进行了首飞，虽然12ybr-25发动机重了将近三分之一，而且为了改善起降性能和增大航程，，但由于v型液冷发动机比风冷发动机的风阻小得多，而且发动机整流罩设计得非常成功，结果这架二号机居然飞出了416千米每小时的超级好成绩，一举打破了同级别的非正式世界记录。
不过高兴是短暂的，因为对于空军的后勤人员来说，他们并不喜欢装液冷发动机的二号机，原因是比风冷的m-25发动机难伺候。而且不光是难伺候的问题，更关键是该机可伸缩的滑油散热器设计尽管很巧妙，但是散热效率实在差强人意，结果-40is由于发动机冷却系统的故障导致引擎过热频频发生，特别是在爬升时尤甚！
其实解决这个问题的办法很简单，那就是将那个蛋疼的伸缩式滑油散热器改成固定式，重新设计发动机整流罩并扩大散热器进气口即可。当然，这么改，肯定要损失一定的速度。
那时候，空军和设计院认可了这个改动，但是主管航空工业的奥尔忠尼启则却不买这个账，一向很讨厌图波列夫的他，直接就开喷了，指责图波列夫的设计小组“故意”降低原设计性能。
为此不得不又大打嘴仗，哪怕是李晓峰出面做斯大林和奥尔忠尼启则的工作也于事无补，最后官司直接打到了即将退休的列宁那里，还是导师大人一句话给解决了问题：“同志们，在航空设计中没有琐事，任何一个细节的疏忽都可能使我们失去珍贵的飞机和宝贵的飞行员，所以我个人尊重设计师同志的意见。”
好吧，列宁用一句话解决了争端，可是这不意味着-40项目就一帆风顺了，刚刚修改了散热器和整流罩没多久，二号原型机就再次败走麦城。在一次降落中损毁了起落架和部分后机身，导致试飞工作又一次被中断，直到1935年大会闭幕这项献礼工程才恢复试飞。也就是在那一天，-40is被正式命名为快速轰炸机，也就是后来的斯勃2轰炸机（sb-2）。
不过很明显，在1935年4月份才重新恢复试飞的sb-2肯定是赶不上这场战争了，同样赶不上这场战争的还有后来被称为伊-20项目的波利卡波夫战斗机，以及1-1鱼雷轰炸机。
对于刚刚赶赴战场的海军航空兵而言，他们只能用老旧的伊-5k去同日军的九一式战斗机和九二式战斗机一决高下了。可是，，海军航空兵的伊-5k不参加夺取制空权的战斗，主要用于侦察和对地攻击。不过对于这条保护海航飞行员的命令，为这次战役组建的海军航空兵特别军军长苏霍伊是很不服气以及是一肚子的意见……(
ps：鞠躬感谢麻神、飞翔宇宙间、hzwdd和尤文图斯同志！
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